封面消息记者 孟梅间隔2025年另有不到20天，海内新动力汽车重生力气之一的“极越”汽车发布“清盘”。12月11日下战书18:00，极越汽车CEO夏一平召开全部员工集会，集会的精力很简略——公司当场遣散。最直接的就是——“11月跟12月社保不交，有需要，破即离任公司 ，6点前，本周五前能够实现社保账户开释，找下家停止代缴……”已经作为百度与吉祥独特打造的“新动力+智能驾驶”双剑合璧标杆的极越汽车就此落下帷幕。对极越汽车的此番“突发”，网下流传的最多的，也是夏一平表述的——资金链断裂。不充足的资金支撑企业的下一步开展，多少番尽力无果之后，最后做出了上述抉择。那么为什么已经也是业界“明星”的极越会走到明天？停止2024年11月，极越汽车的累计销量约为1.3万辆阁下。这个数据尚不敌同为吉祥营垒的极氪11月一个月的销量（27011台），而在11月，极越的销量仅为2485台。极越汽车作为新兴品牌，不只面对来自华为、幻想、蔚来等头部造车新权势的强盛竞争，同时，也面对极氪、领克这些车企的月销量早已冲破万辆年夜关的挑衅，四面楚歌。12月3日，吉祥控股团体旗下的极氪跟领克停止策略整合。兼并后新公司称为“极氪科技团体”，旗下领有极氪汽车、领克汽车双品牌。目的对准“打造一个年销百万级寰球化的高端奢华新动力汽车团体”。同为吉祥旗下的品牌，极越的位置显明为难了。作为百度跟吉祥联手打造的品牌，从极越的前身（集度）出生之日起，全部市场定位就是摇晃不定。极越汽车建立于2021年3月，曾被视为新动力范畴的超等攀亲，百度担任供给天下当先的人工智能跟主动驾驶技巧，吉祥则为其供给整车平台跟制作才能。从最初的主打主动驾驶，到最好的呆板人汽车，再到最好的智能驾驶汽车，极越的定位始终在变更。但在价钱上，极越始终走的都是高端道路，打的也不是“亲平易近”牌，在这个价钱系统内，无论是赛力斯仍是小鹏，销量早已当先极越多少个层级。从公司管理的角度来看，因为是合伙品牌，弗成防止地在良多决议上会发生不合。百度、吉祥各有各的主意，从策略层面很难到达高度同一。对吉祥而言，极越本就不是“亲儿子”而只是合伙方，出了成绩，先看对方（百度）的立场，再说下一步；对百度而言，从极越建立之日起，就是“啃老”，至今未见红利的迹象，在百度外部就是个“鸡肋”般的存在。由此，咱们看到，在极越呈现资金链断裂的成绩时，市场并不瞥见百度亦或许是吉祥的高层亮相“救市”，而是任由极越本人“折腾”。不两年夜团体背书，加之本身极端“昏暗”的贩卖，市场预期基础为正数。极越终于在2025年的前夜倒下。天眼查专业版数据表现，停止现在，我国现存新动力汽车相干企业有135万余家。此中，2024年1-11月，新增注册相干企业30.2万余家。从地区散布上看，广东省、山东省跟江苏省新动力汽车相干企业数目位居前线，分辨领有14.4万余家、12.8万余家、9.9万余家；从建立时光来看，近八成的相干企业建立于5年内，近一年景破的相干企业占比24.48%。此中，中国新动力车企数目从2021年的300余家降落至2024年的缺乏50家。深度科技研讨院院长张孝荣以为，估计到2025年，汽车市场价钱战可能比往年来得更早，跟着新动力汽车跟燃油车的份额跟价钱之争愈加白热化，估计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格式将逐渐暧昧，优越劣汰也将持续加剧。有专家估计，将来5年内，80%的新权势品牌将退出市场。同时，极越的倒下也让资源市场对新动力汽车范畴停止从新审阅，从追赶“观点”到“红利至上”，资源更求实也更谨慎。 申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->